Con la bicicleta en Zaragoza hemos cometido algunos errores
que ahora nos van a costar sobre todo esfuerzo mental resolver, sin que la
bicicleta pierda usos y calidad como medio de transporte alternativo y muy
útil.
El gran error ha sido permitir la creación de carriles bici
dentro de las aceras y consentir que las bicicletas circulen por las aceras
entre los peatones, sin buscar alternativas más lógicas aunque más costosas.
Las bicicletas son un medio de transporte que hay que
potenciar, pero a su vez hay que potenciar también las peatonalizaciones, las
circulaciones lentas, el uso cada vez más amplio de los paseos, las aceras
cómodas, el ir andando a los sitios cercanos. Encajar todo esto es fundamental
para convertir en más habitables las ciudades, pero mezclar bicicletas y
peatones es un error, pues resulta imposible esta fusión sin crear conflictos.
Lo lógico además, de haber seguido con esta práctica,
hubiera sido obligar a las bicicletas a tener matrícula y seguro de
respo0nsabilidad a terceros, lo que también es un problema para la ampliación
de la bicicleta como vehículo. Y la posible incorporación de nuevos vehículos
más modernos y eléctricos como medio de transporte.
El coche en las ciudades de todo el mundo occidental se está
dejando para las circunvalaciones, para los accesos a los barrios, para el
viaje de la menos 10 kilómetros. Hay ejemplos de ciudades europeas donde el
coche privado casi tiene prohibido el uso dentro de los cascos urbanos muy
amplios, y no solo los cascos históricos, que hay sin duda, gran parte es
peatonal o solo para transporte público.
Soluciones.
Quitar todo tipo de carriles bici que circulen dentro de las aceras.
Crear más carriles bici dentro de las calzadas de vehículos
Crear
carriles bici en las calzadas siempre en todas las vías en donde se circule a
más de 30 kilómetros hora.
Potenciar las bicicletas eléctricas, las de tres ruedas, los nuevos
sistemas de circulación eléctricos unipersonales tipo scooter de dos ruedas,
etc.
Hacer respetar la velocidad máxima de 30 Km en las numerosas calzadas
urbanas con esta limitación. Crear más calles con velocidad máxima de 20 Km.
Ampliar el servicio de Bizi.
Permitir la circulación de bicicletas en zonas muy específicas, a una
velocidad de 10/15 km hora. Puente de Piedra, Plaza del Pilar, Parques de gran
tamaño, zona Expo, calle Alfonso, etc. En zonas de gran anchura peatonal y que
en algún momento han sido calzadas para vehículos y ahora son peatonales.
4 comentarios:
Muy interesante y acertada reflexión,. Lo de la matrícula, casi iirealizable, casi, aunque sí hay que potenciar el seguro como ya tienen los asociados a colectivos ciclistas o los usuarios de Bizi Zaragoza.
Un matiz, calle Alfonso es la principal calle de paseo y turismo de Zaragoza, y copiando de otras ciudades, pide a gritos una restricción horaria al paso de ciclistas. P. ej: se permiten bicis entre 22:00 y 09:00 horas
Asusta que en tan pocas líneas haya tantas contradicciones. Convivencia sí pero no, carriles-bici sí pero no, ... Ello demuestra que quien ha redactado estas líneas tiene muy poco conocimiento de la movilidad en bicicleta por el entorno urbano. Te recomiendo que me sigas, vas a aprender cosas que van a hacer que tu próximo post sobre bicicletas sea al menos lógico: @Bicicleto_ZGZ
La restricción horaria es una forma. la otra la de la velocidad MUY baja. No mayor a la del peatón rápido en las calles peatonales.
Muchas gracias por leerme
Para hablar de la relación bicicleta peatón, se puede ser ciclista urbano o peatón. Son dos partes que deben entenderse bien.
Una cosa es la convivencia y otro el abuso. Los peatones son de muy diversa forma de movilidad. Y hay que pensar en los más débiles de estos. Y potenciar los carriles bici pero desde la lógica a todos los medios de movilidad.
El trabajo que se ha realizado en Zaragoza en pocos años ha sido inmenso, pero se han cometido errores que han llevado a situaciones no dedseables por nadie.Si le preguntamos a un juez, este tiene la obligación de responder con una sentencia. Y eso no siempre es deseable.
Convivencia si. Pero sin que los que llegan nuevos a las aceras, quieran imponer su fuerza. Es como si los peatones decidieran y lograrn invadir las calzadas y por ello quisieran imponer sus ideas a los conductores. Como poco no sería lógico para la convivencia.
Muchas gracis por leerme y por tu comentario @bicicleto
Publicar un comentario