29.6.19

Hotel Oriente de Zaragoza. Con luz eléctrica

Del año 1911, más de un siglo nos contempla, vemos un anuncio del Hotel Oriente de Zaragoza, donde se explicaban todas sus ventajas y comodidades. Luz eléctrica, timbres, coches desde la Estación, precios moderados, gusto delicado, gabinetes particulares y carta de restaurante a precios moderados. Todo un lujo para el visitante a Zaragoza de aquellas décadas. 

27.6.19

Grabado de la Virgen del Pilar ¿Siglo XV?

Os dejo un grabado muy antiguo de la Virgen del Pilar en el momento de su aparición a Santiago. No puedo precisar la fecha del grabado y por eso no pongo ninguna aproximada. Aunque si me tuviera que aproximar diría que sobre el siglo XV admitiendo que es por el tipo de dibujo.

24.6.19

Pilar Catalán, Lorén Ros y Pilar Moré en el Pablo Serrano

Os voy a recomendar para estas semanas una exposición en Zaragoza en el Museo Pablo Serrano o en el IAACC Pablo Serrano que queda mas nuevo, titulada “Sinestesias” donde tres artistas aragonesas nos muestran sus últimos trabajos. ¿Quien dijo que en Aragón no hay mujeres capaces de hacer buen arte y mostrarlo para envidia de europeos o americanos?

Pilar Catalán, Lorén Ros y Pilar Moré nos han creado “Tres cuartos de estar propios” para pasear por sus casas artísticas, ver tres conceptos muy diferentes del mismo arte abstracto, disfrutar de algunos vídeos (¿de verdad no es posible poner unos silloncitos para verlos sentados?) y llevarte a casa unas imágenes visuales que te alegrarán el rato.

Es una buena ocasión para admitir que la tierra de Goya sigue creando monstruos de razón incierta y figurativa, que saben conquistar miradas y lanzar discursos artísticos de futuro, donde los mensajes visuales y de resistencia a un mundo que no siempre gusta pueden servir para afianzar luchas de clase o de desigualdad social. El ARTE tiene siempre mucho que decir.

21.6.19

La Industrial Licorera de Zaragoza. Anuncio 1938

Los más mayores de Zaragoza todavía recordarán una fábrica de licores que había en la avenida de San José, más o menos enfrente a la Plaza Reina Sofía. Una empresa grande que vendía también al por menor a los zaragozanos, diversos licores de los que fabricaban. Entre ellos algún ron de buena calidad que su marca ha sido comercializada hasta hace poco.

Este es un anuncio de aquella fábrica, del año 1938, donde publicita sus licores finos, jarabes y espumosos. 

12.6.19

La izquierda de Zaragoza, la de CHA e IU, deben abrir sus puertas

La izquierda en Zaragoza y Aragón anda perdida de referencias, de orillas sobre las que agarrarse, de músculo para hacer fuerza. Tenemos un exceso de siglas, pero nos faltan las ideas y las reflexiones. Ayer me saludé con una antigua militante de CHA, ya perdida por decenas de siglas que cambian. Como a ella, suelo saludar a varias personas más que tras irse de CHA siguen en diferentes movimientos sociales. 

Ni dejan de ser aragonesistas ni de ser socialmente de izquierdas y motivadas ante las barbaridades sociales que vemos. Siguen todos ellos trabajando por nuestra sociedad.

También tengo algún exdiputado a Cortes de IU que anda en las mismas líneas de trabajo social pero sin partido político que le abrace. Muchas personas válidas, perdidas en el bosque de las siglas.

No faltan en Aragón ni en Zaragoza viejos guerreros de la izquierda…, lo que sobran son diferencias y concordias, generosidad y olvidos.
Y así, por el camino de los que creen que hay que seguir odiando a quien se ladea del camino para emprender otro, nos vamos convirtiendo en enanos mentales.

Personalmente abriría las puertas de los grandes palacios de la izquierda para reunirnos en la misma mesa a comer pan y beber vino. No es comulgar, es hablar, es simpatizar, es recordar las metas que nos hemos dejado de conquistar. Y quien no venga que no venga. Y quien se sienta incómodo dentro por abrir las puertas…, que se vaya. 

Lo único importante debería ser defender las ideas y los derechos de los que más necesitan ser defendidos. Aragón entre estos objetivos.

9.6.19

Medidas de 1985 para el tráfico de Zaragoza. Casi 35 años ya

En el otoño del año 1985, admitiendo que Zaragoza había superado el umbral del tráfico rodado en la ciudad y resultaba muy complicado moverse en Zaragoza por los atascos, la polución, la falta de aparcamientos, la lentitud en los trayectos, se realiza un estudio para delimitar qué medidas se entendían necesarias para mejorar el tráfico en Zaragoza.

Ha pasado casi 35 años de entonces, y si observamos las medidas que se planteaban entonces, vemos que van llegando pero tarde, que este problema está asentado en Zaragoza desde el aumento del número de habitantes hasta los 500.000 y que las medidas que se han ido tomando nunca han sido del agrado de los conductores, aunque admitamos que son las medidas que funcionan y sobre todo las que ya han tomado otras ciudades europeas y americanas.

Nuevas infraestructuras viales para otros tipos de tráfico distintos al coche particular

Ampliar la anchura de las aceras y los paseos

Dedicar carriles especiales para el transporte colectivo y las bicicletas

Disminuir los estacionamientos públicos en superficie

Bajar la cota de velocidad permitida a 25 km hora para que no sea efectivo el coche en distancias cortas

Aumentar en los semáforos el tiempo de luz roja para los coches

Mejorar el transporte público

Ampliar el números de calles peatonales

Controlar y facilitar el transporte de suministros

Diseñar el sistema de transporte público para que no existan puntos de más de 800 metros de distancia de un sistema público de transporte

Intervalos entre autobuses de menos de 10 minutos en el peor de los servicios

Crear líneas de transporte que no circulen por el centro de Zaragoza

Admitir el tranvía como mejor método de transporte por sus menores costes de energía y de contaminación

Peatones para distancias hasta de 3 km. Bicicletas hasta distancias de 5 km.


En aquel estudio se habla claramente que todos los Cascos Históricos de las grandes ciudades europeas se diseñaron y construyeron en función de peatones y no como arterias de tráfico rodado. ¿De verdad no somos capaces de entender que el problema del tráfico en los centros urbanos y en los interiores de los barrios residenciales ya lo tienen resuelto en muchas ciudades de Europa?